ເສັ້ນທາງ
ບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດແລ່ນວຽງຈັນ → ວັງວຽງ → ຫຼວງພະບາງ → ບໍ່ເຕັນ, ຂ້າມ ເຂົ້າຈີນທີ່ໂມ່ຫານ, ແລະ ແລ່ນຕໍ່ຜ່ານເຂດປົກຄອງຕົນເອງສິບສອງພັນນາ (ໂມ່ຫານ-ຈິ່ງຫົງ-ຜູ້ແອ) ໄປຄຸນໝິງ. ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນປາຍທາງແມ່ນປະມານ 10 ຊົ່ວໂມງ ລວມທັງຈຸດຢຸດຊາຍແດນ. ຈີນນຳໜ້າລາວ 1 ຊົ່ວໂມງ; ເວລາມາຮອດພິມເປັນເວລາທ້ອງຖິ່ນ.
ການຂ້າມຊາຍແດນ
ນີ້ຄືສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນແປກໃຈ. ລົດໄຟຢຸດສອງເທື່ອ:
ບໍ່ເຕັນ (ອອກຈາກລາວ). ທຸກຄົນລົງລົດພ້ອມກະເປົາທັງໝົດ. ປະທັບຕາອອກຈາກລາວ, ແລ້ວຂຶ້ນລົດຄືນ.
ໂມ່ຫານ (ເຂົ້າຈີນ). ທຸກຄົນລົງລົດອີກເທື່ອໜຶ່ງ. ກວດຄົນເຂົ້າເມືອງຈີນ, ພາສີ, ແລະ ສະແກນກະເປົາ. ຂຶ້ນລົດຄືນເມື່ອກວດຜ່ານແລ້ວ.
ໃຫ້ເວລາ 1.5 ຫາ 2 ຊົ່ວໂມງລວມທັງສອງຈຸດຢຸດ. ທ່ານຕ້ອງມີວີຊາຈີນທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືມີສິດເຂົ້າແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ວີຊາຂອງຈີນ — ໃຫ້ກວດສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງສັນຊາດທ່ານ ໃຫ້ດີກ່ອນເດີນທາງ, ເພາະລົດໄຟບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ຈະມາຄົ້ນພົບບັນຫາວີຊາ.
ເປັນຫຍັງປີ້ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຈຶ່ງຈອງຍາກ
ປີ້ລະຫວ່າງປະເທດຖືກຂາຍຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການຂອງ LCR ແລະ China Railway, ດ້ວຍຊ່ວງເວລາຈອງອັນສັ້ນດຽວກັນ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດຽວກັນທີ່ໃຊ້ກັບທຸກປີ້ໃນສາຍນີ້ — ແລະ ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນອີກ, ເພາະລົດໄຟປະຈຳວັນຂະບວນດຽວຮັບຄວາມຕ້ອງການຂ້າມແດນ ທັງໝົດ. ບ່ອນນັ່ງໝົດໄວ ແລະ ບໍ່ມີທາງເລືອກລໍຄິວທີ່ມີຄວາມໝາຍ.
ວິທີການຈອງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຕອນນີ້
Naga Rail ຍັງບໍ່ໄດ້ຂາຍປີ້ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຮັດເປັນຄືກັບວ່າ ຂາຍໄດ້, ແລະ ພວກເຮົາຈະບໍ່ຕິດການຮັບປະກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຕະຫຼອດ ເສັ້ນທາງ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດໄດ້ໃນຕອນນີ້:
ຈອງພາກລາວກັບພວກເຮົາ — ວຽງຈັນໄປບໍ່ເຕັນ — ພ້ອມບ່ອນນັ່ງທີ່ຮັບປະກັນມາດຕະຖານ ຂອງພວກເຮົາ. ຂ້າມແດນທີ່ບໍ່ເຕັນ-ໂມ່ຫານ, ຈາກນັ້ນຂຶ້ນລົດໄຟພາຍໃນປະເທດຈີນຈາກ ໂມ່ຫານຕໍ່ໄປຄຸນໝິງ, ຈອງຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການ 12306 ຂອງ China Railway. ນີ້ແມ່ນ ການແບ່ງບັນຫາການຈອງທີ່ຍາກໜຶ່ງອອກເປັນສອງບັນຫາທີ່ຈັດການໄດ້ — ແລະ ພາກທີ່ ນ່າຈະໝົດໄວທີ່ສຸດ — ພາກລາວ — ຄືພາກທີ່ພວກເຮົາຮັບປະກັນ.
ການສະໜັບສະໜູນປີ້ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຢູ່ໃນແຜນຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອພວກເຮົາຮັບປະກັນ ໄດ້, ພວກເຮົາຈະຂາຍມັນ. ບໍ່ແມ່ນກ່ອນນັ້ນ.